Nowa Klasa to jednak nie tylko platforma dla aut elektrycznych. To szeroki pakiet technologiczny obejmujący elektronikę oraz systemy obsługi, które znajdą zastosowanie również w modelach spalinowych i hybrydach plug-in. Jednocześnie dla pojazdów elektrycznych BMW opracowało nową architekturę napędu, co wymaga całkowitej zmiany procesu produkcji.
Nowe inwestycje i harmonogram zmian
BMW rozwija nowy model produkcji równolegle w kilku lokalizacjach. Pierwsza fabryka w standardzie iFactory działa już w Debreczynie na Węgrzech, natomiast druga powstaje w Monachium obok istniejącej produkcji, która nadal osiąga poziom około 1000 samochodów dziennie.
Od jesieni 2025 roku w Debreczynie produkowany jest model iX3. Z kolei w sierpniu 2026 roku w Monachium ma rozpocząć się produkcja elektrycznego i3 Nowej Klasy. Następnie, od końca 2027 roku, zakład w Monachium całkowicie zrezygnuje z produkcji samochodów spalinowych i skoncentruje się wyłącznie na autach elektrycznych.
Produkcję silników spalinowych przeniesiono już pod koniec 2023 roku do zakładów w Steyr i Hams Hall. Równolegle w Irlbach-Straßkirchen powstaje nowa fabryka akumulatorów wysokonapięciowych, która ma wspierać rozwój elektromobilności.
Fabryka BMW w centrum miasta
Zakład BMW w Monachium zajmuje powierzchnię około 500 tysięcy metrów kwadratowych i znajduje się w gęsto zabudowanej części miasta. Pracuje tam ponad siedem tysięcy osób. Ze względu na wysokie ceny nieruchomości wartość tego terenu szacuje się na około pięć miliardów euro.
Mimo rosnących kosztów BMW nie planuje opuszczać tej lokalizacji. Firma podkreśla znaczenie zakładu dla tożsamości marki oraz samego Monachium. Fabryka pozostaje ważnym elementem miejskiego krajobrazu i gospodarki.
Ekologiczna transformacja produkcji
Modernizacja zakładu ma wyraźny cel: ograniczenie emisji i zwiększenie efektywności. Nowe modele elektryczne mają oferować nawet do 900 kilometrów zasięgu według normy WLTP, a szybkie ładowanie pozwoli uzyskać około 400 kilometrów w zaledwie dziesięć minut.
BMW wskazuje również, że wyższe emisje związane z produkcją samochodów elektrycznych wyrównują się stosunkowo szybko. W przypadku modelu iX3 następuje to po przejechaniu mniej niż 23 tysięcy kilometrów.
Cyfrowa fabryka i rola sztucznej inteligencji
Nowa hala produkcyjna powstała na podstawie cyfrowego bliźniaka, co pozwoliło dokładnie zaplanować procesy jeszcze przed rozpoczęciem budowy. W zakładzie pracuje około 800 robotów, a poziom automatyzacji sięga niemal 98 procent.
Kontrola jakości została w dużej mierze zautomatyzowana. Systemy kamer monitorują powierzchnie i wykrywają odchylenia, które są natychmiast analizowane przez sztuczną inteligencję. W trakcie montażu każdy samochód przekazuje dane dotyczące nawet 20 tysięcy parametrów, co umożliwia bieżącą kontrolę jakości i szybkie reagowanie na ewentualne problemy.
Nowoczesna logistyka w BMW
Również logistyka przechodzi transformację. Każdego dnia realizowane są dziesiątki tysięcy operacji transportowych, z których znaczna część będzie w pełni zautomatyzowana. Systemy cyfrowe zarządzają przepływem części, optymalizują zapasy oraz umożliwiają szybkie wykrywanie braków materiałowych.
Coraz większe znaczenie ma bezpośrednie dostarczanie komponentów na linie montażowe, co ogranicza konieczność transportu wewnętrznego i zwiększa efektywność.
Oszczędność energii i niższe koszty
BMW zakłada dalsze obniżenie kosztów produkcji w Monachium o około 10 procent. Jednocześnie nowe budynki charakteryzują się bardzo niskim zużyciem energii. W zakładzie wykorzystuje się energię z instalacji fotowoltaicznej, wodę gruntową do ogrzewania i chłodzenia oraz odzysk ciepła z procesów produkcyjnych.
Nowoczesne rozwiązania obejmują także elektryczny system oczyszczania powietrza w lakierni, który działa w bardzo wysokich temperaturach i pozwala na znaczący odzysk energii.
Ciekawym rozwiązaniem jest wykorzystanie wózków widłowych napędzanych wodorem w hali montażowej. Takie podejście pozwala skrócić czas tankowania do kilku minut i ograniczyć potrzebną przestrzeń. Dzięki temu poprawia się płynność pracy w warunkach ograniczonej powierzchni.
Produkcja w ograniczonej przestrzeni
Zakład w Monachium jest całkowicie otoczony zabudową miejską, co wymusza nowe podejście do organizacji przestrzeni. BMW inwestuje w budynki wielopoziomowe i zaawansowane systemy transportu wewnętrznego. Dzięki temu na stosunkowo niewielkim terenie powstaje znacznie większa powierzchnia produkcyjna.
Globalna strategia BMW
Transformacja w Monachium wpisuje się w szerszy plan koncernu. BMW rozwija produkcję Nowej Klasy równolegle w Europie, Azji i Ameryce Północnej. Współpraca między zakładami pozwala szybciej wdrażać nowe rozwiązania i unikać błędów.
Eksperci pracują w międzynarodowych zespołach, a dane są wymieniane w czasie rzeczywistym. Cyfrowe modele produkcji mają zapewnić jednolitą jakość we wszystkich fabrykach.
Źródło: auto-motor-und-sport
Zdjęcie: freepik
